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创新研发远景轻轨电车系统万芳

发布时间:2020-02-14 10:53:15 阅读: 来源:香熏厂家

创新 研发 远景——轻轨电车系统

世界上,共有300多个LRT系统,只要是人口20~30万的都市,便可顺利的运作此系统,因此,欧洲占了60%,其它地区占40%。国外的成功经验,将可成为国内重要的参考依据。

当行人穿越马路时,即使是对着迎面而来的电车,也不用担心安全性,仍可信步地穿过。很难想象吗?一点都不夸张,这种行驶时营运速率约20~35公里/时,最高速度可达70~80公里/时的轻轨电车,在国外早已行之有年,成为街道上独特的景观之一。

在国外,有轨电车曾有段风光的时期,但由于汽车的兴起,使得有轨电车逐渐地没落。然而,因为汽车对于环境会造成一些污染,常形成能源与资源浪费的情形,所以有轨电车才会再度受到重视。因此,在1970年代时期,人们又开始广泛地使用有轨电车,大家认为有轨电车在投资成本等各方面,均远低于捷运系统,是一种可以积极发展的大众运输工具,因而规划所谓的轻轨电车系统LRT(Light Rail Transit)。

早期的LRT是采用重建旧有电车的轨道、供电及号志系统,并更新车站的设备;到了今日,取而代之的是现代化的轻轨车辆。因此,到了1980年代,人们开始运用电子及计算机科技设备,开发新型的LRT。

轻轨之所以名为「轻」,是因为它比传统的铁路轻。目前,LRT与捷运均使用相同重量的钢轨,都是属于一种轻型的交通工具。果真如此,LRT与捷运有何不同呢?它们最大的不同点在于,行驶时是否与其它的交通工具隔离。目前捷运是采取完全隔离的方式,而LRT则否。

价廉又物美?

LRT在各方面均具独有的特色:因为LRT系统的路权及路线定在线,具有相当的弹性,所以在成本、工期上,均较传统的交通运输工具(公车等)为低。在成本方面,它的营运成本,优于一般的公车系统。主要的原因是LRT的司机较少,所以人员的品质较易掌握,不会有所谓的闲置人力;而且,它的营运费用回收比率可达50%,远高于公车的25~40%。在单向实际最大运量方面,一般的公车系统为4,000~6,000人/时,捷运系统为20,000~50,000人/时,LRT 则为6,000~28,000人/时。因此,若以都市地区的运量需求来说,LRT早已超过公车系统的运量;所以若以捷运系统的低运量范围来说,LRT是非常适当的大众运输工具。

在轨道的设计方面,最典型的LRT轨道,系采用传统铁路结构用的钢轨,以焊接成为连续的长轨,铺设于木枕或是碎石道碴上。同时,在市区的街道或是人行步道,采取不同的设计风格。由于LRT的设计模式,有些是采用与一般交通工具共享路权的方式,所以为了避免它在经过时,会产生震动的现象,在钢轨与枕木间会使用橡胶垫,并在路基上铺设一些弹性材料,以防止列车行进时所产生的噪音及地面震动的情形。

体贴人性化的设计

在车辆的景观方面,LRT的车长约20~30公尺,可容纳250人,采用一~三节车厢组成的列车,每节车厢结合六~八个车轴,以联结两个车身。而且,为了体贴乘客上下车方便的需要,更采取低月台、低车厢地板的车辆,成为LRT设计时的最大特色。

由于LRT具有多重及优越的特色及性能,因此,国内现有14个县市均积极地规划LRT的蓝图,以期它能为各县市带来丰富的观光资源。未来,台铁有二十多条的支线将发展轻轨系统。其中,第一条为基隆市的深澳支线,可衔接海洋博物馆,园区内外的长度约九公里;另外一条是屏东县枋寮到垦丁的轻轨系统,长约30公里,连接大鹏湾及海洋博物馆。其它像台北市社子岛轻轨系统、高雄市临港线、新竹市及桃园县政府也有发展LRT的计划。虽然,国内这些LRT的计划尚在规划阶段,但可预期的是,LRT将形成台湾轨道工业的另一热潮。

轻轨电车效益

优点 特性

准点性高 轻轨电车之行车路线受到的干扰较少,较一般车辆准点性高。

噪音低现代化轻轨电车采用弹性车轮、改进轨道结构,使噪音降低至60~70分贝。

污染少轻轨电车以感应马达驱动,无空气污染的顾虑,符合环保的要求。

运量大轻轨电车每小时运量可达15,000至20,000人。

造价低 目前轻轨电车每公里的造价约三至五亿新台币,约为捷运系统造价的五分之 一。

施工期短 轻轨电车轨道可铺设于一般平面道路,施工简易。

维修容易 轻轨电车采模块化设计,零件种类较少,故维修较为简易快速。

亲和性高 大型车窗、低底盘、低月台设计,使乘客上下车较为方便,具高亲和性。

安全性高 轻轨电车内装采低烟无毒材料、驾驶室采加强保护设计、具高减速性、于特

定轨道上行驶,故安全性高。科专一号的诞生

轻轨电车科专一号的产生,是国内LRT的创新之举,这是由中山科学研究带领国内五十多家厂商,共同研发成功的产品,也为目前交通的环保问题,寻求一解决之道。

这套国内LRT适用于人口超过20万的都市,具外型亮丽、车速平稳、低噪音、无污染等特性。整体而言,科专一号所具有的优点包括,准点性高:所规划的交通路线较少干扰,因此准点性高;噪音低:采用弹性车轮等设施,行进时的噪音强度只有60~70分贝;污染少:以架空线的方式供应电力,无污染的问题;运量大:是公车运量的三到四倍。其它诸如:造价低、维修容易、亲和力强、高安全性等都是它的最大特色。

由于科专一号的实验成功,将可使国内LRT的发展,更具远景,值得我们拭目以待。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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