创新研发远景轻轨电车系统万芳

创新　研发　远景——轻轨电车系统

世界上，共有300多个LRT系统，只要是人口20～30万的都市，便可顺利的运作此系统，因此，欧洲占了60％，其它地区占40％。国外的成功经验，将可成为国内重要的参考依据。

当行人穿越马路时，即使是对着迎面而来的电车，也不用担心安全性，仍可信步地穿过。很难想象吗？一点都不夸张，这种行驶时营运速率约20～35公里／时，最高速度可达70～80公里／时的轻轨电车，在国外早已行之有年，成为街道上独特的景观之一。

在国外，有轨电车曾有段风光的时期，但由于汽车的兴起，使得有轨电车逐渐地没落。然而，因为汽车对于环境会造成一些污染，常形成能源与资源浪费的情形，所以有轨电车才会再度受到重视。因此，在1970年代时期，人们又开始广泛地使用有轨电车，大家认为有轨电车在投资成本等各方面，均远低于捷运系统，是一种可以积极发展的大众运输工具，因而规划所谓的轻轨电车系统LRT（Light Rail Transit）。

早期的LRT是采用重建旧有电车的轨道、供电及号志系统，并更新车站的设备；到了今日，取而代之的是现代化的轻轨车辆。因此，到了1980年代，人们开始运用电子及计算机科技设备，开发新型的LRT。

轻轨之所以名为「轻」，是因为它比传统的铁路轻。目前，LRT与捷运均使用相同重量的钢轨，都是属于一种轻型的交通工具。果真如此，LRT与捷运有何不同呢？它们最大的不同点在于，行驶时是否与其它的交通工具隔离。目前捷运是采取完全隔离的方式，而LRT则否。

价廉又物美？

LRT在各方面均具独有的特色：因为LRT系统的路权及路线定在线，具有相当的弹性，所以在成本、工期上，均较传统的交通运输工具（公车等）为低。在成本方面，它的营运成本，优于一般的公车系统。主要的原因是LRT的司机较少，所以人员的品质较易掌握，不会有所谓的闲置人力；而且，它的营运费用回收比率可达50％，远高于公车的25～40％。在单向实际最大运量方面，一般的公车系统为4,000～6,000人／时，捷运系统为20,000～50,000人／时，LRT 则为6,000～28,000人／时。因此，若以都市地区的运量需求来说，LRT早已超过公车系统的运量；所以若以捷运系统的低运量范围来说，LRT是非常适当的大众运输工具。

在轨道的设计方面，最典型的LRT轨道，系采用传统铁路结构用的钢轨，以焊接成为连续的长轨，铺设于木枕或是碎石道碴上。同时，在市区的街道或是人行步道，采取不同的设计风格。由于LRT的设计模式，有些是采用与一般交通工具共享路权的方式，所以为了避免它在经过时，会产生震动的现象，在钢轨与枕木间会使用橡胶垫，并在路基上铺设一些弹性材料，以防止列车行进时所产生的噪音及地面震动的情形。

体贴人性化的设计

在车辆的景观方面，LRT的车长约20～30公尺，可容纳250人，采用一～三节车厢组成的列车，每节车厢结合六～八个车轴，以联结两个车身。而且，为了体贴乘客上下车方便的需要，更采取低月台、低车厢地板的车辆，成为LRT设计时的最大特色。

由于LRT具有多重及优越的特色及性能，因此，国内现有14个县市均积极地规划LRT的蓝图，以期它能为各县市带来丰富的观光资源。未来，台铁有二十多条的支线将发展轻轨系统。其中，第一条为基隆市的深澳支线，可衔接海洋博物馆，园区内外的长度约九公里；另外一条是屏东县枋寮到垦丁的轻轨系统，长约30公里，连接大鹏湾及海洋博物馆。其它像台北市社子岛轻轨系统、高雄市临港线、新竹市及桃园县政府也有发展LRT的计划。虽然，国内这些LRT的计划尚在规划阶段，但可预期的是，LRT将形成台湾轨道工业的另一热潮。

轻轨电车效益

优点 特性

准点性高 轻轨电车之行车路线受到的干扰较少，较一般车辆准点性高。

噪音低现代化轻轨电车采用弹性车轮、改进轨道结构，使噪音降低至60～70分贝。

污染少轻轨电车以感应马达驱动，无空气污染的顾虑，符合环保的要求。

运量大轻轨电车每小时运量可达15,000至20,000人。

造价低 目前轻轨电车每公里的造价约三至五亿新台币，约为捷运系统造价的五分之 一。

施工期短 轻轨电车轨道可铺设于一般平面道路，施工简易。

维修容易 轻轨电车采模块化设计，零件种类较少，故维修较为简易快速。

亲和性高 大型车窗、低底盘、低月台设计，使乘客上下车较为方便，具高亲和性。

安全性高 轻轨电车内装采低烟无毒材料、驾驶室采加强保护设计、具高减速性、于特

定轨道上行驶，故安全性高。科专一号的诞生

轻轨电车科专一号的产生，是国内LRT的创新之举，这是由中山科学研究带领国内五十多家厂商，共同研发成功的产品，也为目前交通的环保问题，寻求一解决之道。

这套国内LRT适用于人口超过20万的都市，具外型亮丽、车速平稳、低噪音、无污染等特性。整体而言，科专一号所具有的优点包括，准点性高：所规划的交通路线较少干扰，因此准点性高；噪音低：采用弹性车轮等设施，行进时的噪音强度只有60～70分贝；污染少：以架空线的方式供应电力，无污染的问题；运量大：是公车运量的三到四倍。其它诸如：造价低、维修容易、亲和力强、高安全性等都是它的最大特色。

由于科专一号的实验成功，将可使国内LRT的发展，更具远景，值得我们拭目以待。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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